特斯拉在印度销量不佳并不是营销策略问题，而是产品定价、供应链基础和当地消费能力的不匹配。特斯拉在中国的成功模式并不适用于印度市场。例如，由于关税较高，Model Y在印度的售价接近50万元人民币。但印度人均GDP仅为2000美元，大多数家庭购车预算不超过10万元人民币。这样的价格结构显然不符合当地消费者的需求。特斯拉在中国取得成功的关键在于良好的供应链管理和供应控制。上海工厂通过再次深入零部件以及长江供应链的优势，实现了Model 3和Y的低成本生产。但印度零部件国产化率较低，三电关键零部件几乎全部依赖进口，特斯拉无法复制中国大幅削减成本的模式。此外，印度65%的电动汽车是市场份额依赖进口，特斯拉很难实现本土化生产。基础设施也是制约特斯拉在印度增长的因素之一。中国拥有全球最完善的充电网络，而印度的车桩比高达235:1。特斯拉刚进入印度时，只有两个超级充电站，这对用户来说是一个很大的障碍。相比之下，中国的能源补充体系则为特斯拉提供了强有力的支撑。印度市场的逻辑与中国市场完全不同。中国市场开放、竞争激烈，技术领先的企业更容易突围；在印度，塔塔等本土品牌占主导地位，政府也提供税收优惠。特斯拉在印度得不到补贴，还要面临高额关税。它还必须与成熟的本土品牌竞争，这是非常困难的。从行业角度看，特斯拉在印度的困境说明见证了中国市场奇迹的独特性。中国的供应链成熟度、制造能力和消费能力在世界上是独一无二的。如果没有这些条件，特斯拉的模式将很难复制。展望未来，特斯拉将接受自己在印度只能是一款小众电动汽车的事实，慢慢销售；或推动在当地设立工厂，开发适合印度市场的廉价机型。否则，以现有的产品和价格体系很难实现规模化销售。印度至少需要十年时间才能弥补基础设施、供应链和消费能力方面的短板。在此之前，特斯拉想要在印度复制中国的规模效应几乎是不可能的。