5月5日，《金融时报》报道说，负责氢能源业务的丰田高管警告说，如果其他国家不增加对氢能技术的投资，中国公司将迅速主导市场的供应链和出口。中国丰田氢能部门总裁Yamasato Yamata表示，在建设氢燃料卡车基础设施的领先地位，降低了日本三分之一的燃油成本，并迅速建立了加油站。现在，中国占据了大多数全球商业氢能车辆的销售。 Yamagata Yamagata说：“中国是氢燃料卡车领域中最先进的。政府加快了对氢 - 能源车道的主要物流线的加快。”氢燃料的细胞通过与氧气的化学反应产生电力，仅释放水蒸气。对于遥远的运输，氢燃料电池具有较大的prospect因为认为对于商用车而言，电池太重了，花费太长了。尽管电池驱动的汽车迅速开发，这压缩了无色天然气的市场空间，但包括丰田和现代在内的亚洲汽车制造商仍然估计氢是未来的燃料。但是，已经证明，实现廉价且清洁的燃料，建造氢加油站并同时生产低氢能能力车辆并不容易。在美国，在特朗普的任期期间，在Pangab中为氢能项目提供资金。日本开发自己的氢能公路和补贴氢燃料进口的计划很慢；审计师说，到2030年，欧盟的目的是生产和进口1000万吨可再生氢的目的是“不现实的”。 Yamagata说，电池激活的汽车和氢能车辆正在采用“过渡”技术，但电池供电的汽车极大地伤害了电网ND不适合远处的重型运输，因此需要许多脱碳溶液。来自数据提供商Interui分析的数据表明，在2024年，中国的氢燃料电池和卡车售出7,069，它们比世界所有其他地区的合并销售高。 Yamagata Yamagata表示，中国的氢能价格为500至1,000元的Bawand千克，而每公斤日本的2,000元人民币，但中国成本成本的一部分是由于生产氢能量是造成钢铁制作过程中的副产物。丰田的氢能源业务能源说，中国在中国在中国的领先地位是不可动摇的，但需要立即采取行动。他说：“我们没有时间 - 加快行动速度很重要。”